문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 전철 1호선/급행 (문단 편집) ==== 지상 서울역 - 천안·신창 급행(경부선 {{{#090 B급행}}})[anchor(서울역 급행)][anchor(천안 급행)][anchor(신창 급행)][anchor(천안 급행 B)][anchor(서울역-천안 급행)] ==== || [YouTube(ovQn_Ypc9pk)] || || 하행 (서울역 → 수원) 구간 주행 영상 || * '''정차역: [[서울역|서울역(지상)]] - (←[[영등포역|영등포]][*상행 상행만 정차한다.]←) - [[금천구청역|금천구청]] - [[안양역|안양]] - [[군포역|군포]] - [[의왕역|의왕]] - [[성균관대역|성균관대]] - [[수원역|수원]] - [[병점역|병점]] - [[오산역|오산]] - [[서정리역|서정리]] - [[평택역|평택]] - [[성환역|성환]] - [[두정역|두정]] - [[천안역|천안]](하행 열차 종착) ← (모든 역에 정차) ← [[신창역|신창]]''' 서울역 착발 급행은 평일 출퇴근 시간에만 운행하는 경부선의 급행이다. 천안 급행은 1회, 서울역 급행은 2회 운행한다. 별명은 '''천안급행 B''' 또는 '''{{{#090 초록급행}}}'''으로, 위의 청량리 착발 급행([[#s-4.3.1|A급행]])과 구분짓기 위해 열차 내 노선도에서 A급행을 빨간색, B급행을 초록색으로 표기하게 되면서 초록급행이라는 별명이 붙었다. 청량리역 - 천안·신창 급행과 이 급행이 정차역 내의 전광판에 표시될 때도 색상을 동일하게 구분해 놓았다. 청량리역 급행은 행선지 뒤의 급행을 표시하는 '급' 글자가 적색으로, 서울역 급행은 초록색으로 표시한다. 이 급행은 1호선 계통 중 유일하게 '''지상 서울역'''이 시종착역이다. 정차 위치는 2번 승강장으로, 서울역 대합실에서 바로 이곳으로 내려가는 통로는 없고 3/4번 승강장 내려가는 계단/에스컬레이터로 내려가서 [[두단식 승강장]]인 3번 승강장 끝에 있는 통로에서 교통카드를 찍고 2번 승강장으로 건너가야 한다. 참고로 4호선을 타고 서울역에서 B급행으로 환승하는 경우라면 [[https://www.youtube.com/watch?v=MjlVlq8H8Zs|이 영상]]에 나온 경로를 이용하면 훨씬 빨리 승강장에 도착할 수 있다. 영상의 내용은 [[KTX]]를 타러 서울역에 간 거라서 마지막에 계단을 올라온 후 오른쪽으로 카드를 찍고 나간 것이고, 1호선 급행을 타려면 영상 1분 6초쯤부터 보이는 정면의 펜스 쪽으로 가야 한다. 열차 도착 시간이 되면 펜스가 열리면서 승강장으로 진입할 수 있다. 한때는 1/2번 승강장을 B급행과 서울~신창 [[누리로]]가 정차하던 시기에는 1번 승강장을 사용했고 2번 승강장을 급행 열차가 정차한 적 있다. 경부선 누리로 계통이 폐지되면서 1번 승강장은 더 이상 쓰이지 않게 됐고 2번 승강장은 B급행 전용 승강장으로 남게 됐다. B급행의 가장 큰 특징은 서울역에서 수원역까지 일반열차가 다니는 경부1선을 이용한다는 것이다. A급행도 과거 용산 착발 시절에 안양~수원 구간에서 1선을 탔지만 청량리 착발로 전환되면서 전 구간 경부2선을 이용하게 되어 경부1선을 타는 전철 계통은 현재 B급행이 유일하다. 1선을 타기에 승강장이 2선 바깥쪽에만 있는 역들에는 정차가 불가능하며, [[대방역]], [[신길역]], [[신도림역]], [[구로역]](경인선과의 분기역), [[가산디지털단지역]], [[금정역]] 같은 환승역들도 예외는 아니다. A급행의 운행 방식이 변경된 이유가 1선 이용 당시 금정역 정차 불가 문제였다. 다만 하행 기준 18시 47분에 도착하는 [[안양역]]에서 내려서 반대편 경부2선 승강장에서 7분 뒤에 18시 54분에 도착하는 서동탄행을 타면 금정역으로 갈 수 있다. [[서울역]]-[[금정역]] 소요시간은 34분이다. 4호선(41분)으로 환승 없이 가는 것보다 7분, 1호선 완행(44분)보다 10분, 1호선 천안 급행 A(39분)보다 5분 빠르다. 안산선 구간으로 갈 경우 18시 20분에 서울역을 떠난 오이도행 열차를 잡을 수 있다. 반면 환승역 중에서 [[용산역]], [[노량진역]], --[[석수역]]--은 1선 쪽에 승강장이 있음에도 정차하지 않는다. 용산역은 1선 쪽 승강장이 저상홈이라 정차 불가능하다. 노량진역과는 다르게 아직도 호남선, 전라선 계통 일반열차들이 다니고 있으므로 개조도 불가능하다. 노량진역도 1선 쪽 승강장이 저상홈이라 정차가 불가능하지만, 용산역과 다르게 2005년 일반열차 운행이 끊긴 뒤로 저상홈이 버려진 채로 터만 남아 있어 고상홈으로 개조해 열차를 세울 수 있다. 따라서 현재 B급행이 정차하는 환승역은 종점인 서울역과 수원역, 병점역 3개이며, 분기역인 병점역을 제외하면 2개뿐이다. 수원역 앞에서 선로를 갈아타 수원역부터 천안/신창역까지는 다른 계통과 마찬가지로 2선을 이용한다. 이 구간에서는 정차역도 A급행과 같아진다. 한편 석수역은 2025년 [[신안산선]]이 개통하면 환승역이 될 예정이다. 석수역은 1선 쪽 승강장이 고상홈이라 정차가 가능하며 [[스크린도어]]도 설치 예정이다. 이렇듯 1선을 타며 [[남영역]]~[[독산역]] 구간을 전부 무정차 통과하므로 획기적으로 소요시간을 단축할 수 있다. 서울역에서 수원역까지 B급행을 타면 40분이 걸리는데, 이는 A급행보다 13분, 완행보다 21분 빠르며, 천안역까지는 B급행으로 90분 걸리는데, 이 역시 A급행보다 11분, 완행보다는 30분 빠르다. 경인선 '''특급'''이 일반급행보다 5분, 완행보다 16분 빠른 것과 비교하면 B급행이 차지하는 위상은 경부선 특급과 맞먹는다고 할 수 있다. 실제로 과거 2018년까지 운행했던 경부선 특급은 용산에서 신창까지 완행에 비해 36분 빨랐는데 현재 B급행과 비슷하다고 할 수 있다. 이 특급은 B급행과 반대로 서울 구간에서는 2선을 타다가 금천구청역에서 1선으로 갈아타는 방식이었다. 참고로 서울역에서 수원역까지 [[무궁화호]]를 타면 33분, [[ITX-새마을]]을 타면 28분이 걸리므로 B급행을 타면 전철 값으로 7분 느린 무궁화호를 타는 셈이다. 그러나 B급행은 KTX나 무궁화호같이 등급이 높은 열차가 이용하는 경부1선을 운행하고 평일 출근시간 상행 2회, 퇴근시간 하행 1회 총 3회밖에 운행하지 않아 접근성 면에서 A급행 대비 좋지 않다. B급행이 정차하는 서울역 2번 승강장은 펜스로 막혀 있다가 열차 도착 시간이 다가오면 직원이 펜스를 열어주는 방식으로 개방되어 평상시 및 주말에는 접근이 제한되어 있다. 평일 오전 7:00~8:10, 오후 17:55~18:26까지만 개방한다. 평일 출퇴근 시간만 개방해서 의자가 없고 급행 승강장에 역명판이 있었으나 지금은 없다. 열차가 승강장에 진입하면 구형 여객열차 진입음이 울린다. 그럼에도 불구하고 빠른 속도라는 이점 때문에 많은 이용객 수를 보인다. 상행을 기준으로 이미 천안역에서 자리가 거의 차고 평택, 수원, 안양을 거치면서 입석까지 들어차게 된다. 물론 하행은 기점인 서울역부터 미어터지며, B급행 출발 직전에 서울역에 가면 평소에는 아무도 없던 2번 승강장이 인산인해를 이룬다. B급행만 따로 떼서 집계한 지상 서울역의 일 평균 승객 수는 2016년 기준으로 15,000명을 넘고, 혼잡도를 보더라도 금천구청 - 서울 구간 차내 혼잡률이 160%에 달한다. 이용객의 대부분은 안양, 수원 등 경기 남부 각지에서 서울로 출퇴근하는 승객들로, 주말 운행을 하지 않는 이유도 B급행이 철저히 이들만을 타겟으로 잡고 있는 계통이기 때문이다. 상술했듯이 전철 가격으로 사실상의 무궁화호를 탈 수 있는 기회이므로 이 시간대 전철을 이용하는 직장인들에게는 인기만점이다. 다만 상하행 시간에 미묘한 불만을 갖고 있는 이용객들도 있다. 현재는 운행 횟수, 배차 간격 및 인지도 측면에서 모두 A급행에 크게 밀려 매일 시간표를 알아두고 이용하는 직장인들이나 [[철도 동호인]]을 제외하면 이 급행의 존재 자체를 모르는 경우가 대다수이지만, B급행은 '''대한민국 최초의 도시철도 급행 열차'''라는 유서깊은 계통이다. 1981년 영등포 - 수원 2복선화 완공 후 이듬 해인 1982년 9월 25일부터 운행을 개시했으며[* [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1982101400209210002&editNo=2&printCount=1&publishDate=1982-10-14&officeId=00020&pageNo=10&printNo=18778|「20일부터 하루3회 서울驛~水原 직통電鐵운행」]], 동아일보, 1982-10-14] 개시 첫 달은 출근시간 상행만 운행하다가 1982년 10월 20일부터 퇴근시간의 하행선 운행도 시작했다.[* [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1982101400099211018&editNo=1&printCount=1&publishDate=1982-10-14&officeId=00009&pageNo=11&printNo=5111|「서울~水原직통電鐵 20일부터 3회늘려」]], 매일경제, 1982-10-14] 초창기에는 서울역 ~ 수원역 구간을 운행했으며 중간 정차역은 안양역 단 하나밖에 없었다. 당시 소요시간은 수원역에서 서울역까지 32분으로, 30분 걸렸던 무궁화호와 2분밖에 차이가 나지 않았다. 이 당시에는 차량이 부족해 가끔 비둘기호 열차가 대신 투입된 경우도 있었다. 그러다가 출근시간대에 [[성균관대역]]에도 정차하기 시작했으며, [[영등포역]]에도 1991년경부터 상행에 한해 정차하기 시작했다. 또한 1999년 [[통일호]]가 시흥역(현 금천구청역), 군포역, 부곡역(현 의왕역)에 정차하지 않게 되면서 이에 대한 보상으로 B급행이 정차하게 됐다. 즉, 현재의 B급행은 사라진 통일호의 역할을 제한적으로 계승한, 통일호의 후신이라고 봐도 무방하다. 이 무렵 안양역 민자역사 건설이 한창이라 급행이 [[관악역]]에 대신 정차하는 일도 있었으며, 완공 후 다시 안양역 정차로 환원됐다. 이후 2003년 운행 구간이 병점역까지 연장됐고, 2005년 천안역까지 한 번 더 연장됐다. 비슷한 시기에 개통 당시부터 써 오던 [[직통운행|직통열차]](서울역 직통, 수원역 직통 등)라는 잘못된 명칭도 급행열차라는 올바른 명칭으로 바꿨다. 2019년 12월 30일 1호선 급행 대개편으로 37년만에 B급행이 폐지되는 일이 있었다. 이 급행을 애용하던 승객들의 폭발적인 항의와 민원이 빗발쳤고, 개편 후 1호선 열차들의 시각표 혼란과 심각한 지연까지 겹치면서 폐지 9일만인 2020년 1월 8일 병점역 - 서울역 임시급행이 아침 출근시간대에 1일 2회 운행을 개시했고, 1월 28일 지상 서울역 - 천안역 B급행이 출근시간 2회, 퇴근시간 1회 운행을 재개했다.[* [[http://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=1632|레츠코레일 홈 > 레츠코레일 소식 > 공지사항]]] 이후 3월 23일 출근시간대 상행 1편성을 신창역으로 연장시키면서 현재에 이르고 있다. 2020년 연말에는 B급행이 정차하는 역들의 경부1선 통과선에도 스크린도어가 설치됐다. 정차역인 서울역, 영등포역, 천안역에는 스크린도어가 없다. 천안역은 2023년까지 설치 예정이고, 지상 서울역의 경우 승강장 개량 이후 설치할 예정이다.[* [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=310856|디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리]]] [[영등포역]]에는 상행만 정차하고 하행은 통과한다. 상행의 경우 영등포역 6번 승강장 옆으로 광명셔틀이 다니는 5번 승강장이 있고 이곳으로 넘어갈 수 있는 건넘선이 설치되어 있으므로 정차한다. 반면 하행은 8번 혹은 9번 승강장 쪽 선로를 이용하는데 둘 다 저상홈이고, 고상홈도 없어서 정차할 방법이 없어 통과한다. 1호선의 전 계통을 통틀어서 유일하게 [[구로역]]을 무정차 통과하는 계통이다. 폐지된 계통까지 확장하면 영등포 - 병점 급행이 있고, 현재 운행중인 계통 중에서는 유일하다. 나머지 경원-경인선 완행, 경부-장항선 완행, 경원선 급행, 경인선 급행, 경인선 특급, 경부선 A급행은 전부 구로역에 정차하는데 B급행만 옆의 1선을 타고 가느라 통과한다. 1선이 역사와 닿지 않는 경인선/경부선 바깥쪽에 있어 1선과 맞닿는 고상홈은 물론 저상홈마저도 없다. 일반열차 중 구로역에 정차하는 계통이 아예 없는 것도 있다. 이것도 영등포역과 같은 방식으로 역 진입 직전에 광명셔틀 선로로 평면교차해 정차시킬 수 있지만 영등포역이랑 2개역 차이이기 때문에 그럴 필요성은 떨어진다. 지하 서울역으로 내려가는 계단이나 지상 서울역으로 넘어가는 통로가 서울역 종착을 기준으로 앞쪽에만 있기 때문에 종착역인 지상 서울역에서는 열차 진행방향 맨 앞칸에서 하차하는 것이 가장 빠르며, 보통 승객들이 영등포역 이후부터 앞칸으로 자리를 옮긴다. 서울역에 도착할 때쯤이면 맨 앞칸은 많이 혼잡해진다. 영등포역 이전에 앞칸에 승차하지 않는 이상 나중에 서울역에서 하차하는 게 어려워질 수 있어 여유롭게 2번째나 3번째 칸에서 하차하는 것이 최선이다. ||<-10><#0052A4> {{{#ffffff 지상 서울역 - 천안·신창 급행 시간표 (2023년 6월 기준)}}} || ||<-10> {{{#ffffff 상행 (출근시간)}}} || || [[신창역|신창]] || [[아산역|아산]] || [[천안역|천안]] || [[평택역|평택]] || [[오산역|오산]] || [[수원역|수원]] || [[의왕역|의왕]] || [[안양역|안양]] || [[영등포역|영등포]] || [[서울역]] || ||<-2> {{{#!wiki style="color: white; word-break: keep-all" (천안{{{#808080,#494c51 {{{#!html }}}}}}출발)}}} || 05:46 || 06:05 || 06:20 || 06:35 || 06:43 || 06:52 || 07:07 || 07:18 || || 06:09 || 06:25 || 06:32 || 06:51 || 07:07 || 07:22 || 07:31 || 07:42 || 07:58 || 08:09 || ||<-10><#0052A4> {{{#ffffff 하행 (퇴근시간)}}} || || [[서울역]] || [[금천구청역|금천구청]] || [[안양역|안양]] || [[의왕역|의왕]] || [[수원역|수원]] || [[병점역|병점]] || [[오산역|오산]] || [[평택역|평택]] || [[두정역|두정]] || [[천안역|천안]] || || 18:26 || 18:41 || 18:47 || 18:53 || 19:06 || 19:13 || 19:21 || 19:37 || 19:52 || 19:56 ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기